میتسوبیشی پاجرو

poouyan · **پست ها :** 243

خیلی وقت بود که تمام تاپیک آفرود رو خوندمو از تجربیات دوستان استفاده کردم.
تمام اتومبیل های آفرود هر کدام یک تاپیک مخصوص به خود دارند که در اونها مشکلات مسایل تعمیری لوازم یدکی-مصرف بنزین-مزایا-امکانات- قیمت-قابلیت ها-و.... صحبت شده.
اما در این کلوپ خبری از پاجرو نبود.این اتومبیل حرفای زیادی تو آفرود داره که حیفه نادیده گرفته شه.شاید به خاطر قیمت نسبتا بالا معمولا دل کسی نمیاد باهاش بره افرود.
منتظر رونق گرفتن این تاپیک توسط دوستان هستیم.تا بقیه دوستان هم از اطلاعات دیگران استفاده کنند

Bily

در تایید حرفهای بقیه باید بگم که پاجرو بسیار آفرودر خوبی هست، هم نسل اولش که گوشه های شکسته و تیز داره و هم نسل دوم که دهه 90 وارد کشور شد و همه می دونین، هم این جدیداش،

سالی که نسل دوش وارد ایران شد، عموی من یک دودر 4 سیلندر گرفت، ماشین فول هم نبود و مدل پایه بود، بهترین چیزی که من از ماشین یادم هست اینکه تو برف (سمت دربندسر و شمشک) بسیاااااااار عالی عمل می کرد، دور تا دور ایران هم باهاش دو سه بار چرخید تا وقتی که رونیز آمد و رفت رونیز خرید، اما اون کجا و رونیز کجا! رونیز هم فروخت!

این ماشین بسیار نرم، راحت و بی صدا هست، در مقابل گرد و خاک هم داخل کابین بسیار خوب ایزوله هست، طرحشم که به نظرم نسل دو از جدید هام قشنگ تره و هیچ وقت کهنه نمی شه، و فکر کنم یکی از قشنگ ترین طراحی های داشبرد رو داره، تسلط و دید راننده هم توش بسیار عالی هست، چه نسل دو چه نسل یک، این جدیدام که تا حالا پیش نیامده طرفشون برم!!

البته 4 سیلندر هاش به طور محسوسی قدرت کمی دارن، رو دو در هام این قضیه راحت مشاهده می شه، 6 سیلندرش بسیار بهتره، و اینکه دو در هاش اتاق نسبتا کوچکی دارن و در سفرهای دراز یکم خسته کننده می شه و جای بار هم بسیار کمه، ماشین خوب و بی آزاری هست تا وقتی به خرج نیفتاده، به خرج که بی افته رقم تعمیراتش نجومی هست،

در میان ژاپنی ها به نظرم در کل به پای مدل های تویوتا نمی رسه، از نظر دوام و قابلیتهای آفرود و ... ولی از خانواده نیسان بهتر است! (نظر شخصی)

poouyan · **پست ها :** 243

هدف از ایجاد این تاپیک تبادل اطلاعات و تجربیات هست.
پاجرو 92 الان هم قیمت رونیز پازن هستن گاهی هم قیمت کمتر هست حتی 6 سیلندراش.
یه بار تو پاجرو گروه بهمن مدلهای 85-86 نشستم دیونش شدم.از راحتی- شتاب-قدرت-چیزی کم نداشت.
یه مثال میزنم تو پاجرو گروه بهمن با 3500 سی سی حدود 200 اسب تحویل میده در عوض توروکش 330 نیوتون بر متر هست که تو دور موتور 3000 ارائه میده.همه خوب میدونن تو آفرود توروک یا گشتاور خیلی مهمه.
یه آپلود سنتر بهم معرفی کنین که همه باهاش مشکل نداشته باشن تا از قابلیت های آفرود پاجرو عکس بزارم تا نظر دوستان عوض شه

matin

یه نکته مهم در مورد پاجیرو تعلیق اونه.جلو سیستم دابل ویشبون با استفاده از فنر های تورشن که هم هندلینگ خوبی فراهم می کنه و هم راحتی و هم انعطاف بهتر در آفرود. نسل 2 ها یکی از آپشن هاشون قفل دیفرانسیل عقب بود و خدا رو شکر گروه بهمن هم این گزینه رو به صورت استاندارد روی ماشین هاش نصب می کنه.
به نظر من یکی از بهترین آفرودر های کامپکت می تونه پاجیروی دودر 4 سیلندر باشه (همون ماشین های بهداری رو عرض می کنم)

Bily

دو تا سوال

پاجرو بهمنی ها با اون وارداتی های دهه 90 فرق دیگه ای هم جز شکل ظاهری در گلگیر و یکم تغییرات جلو پنجره دارن؟

راستی این Super Select 4WD رو احتمال زیاد مدل هایی هم که تو ایران هستن دارند دیگه درسته؟ چون به عنوان یک خصیصه استاندارد نسل دومی ها هست، قضیش هم اینه که ماشین هم Part time 4WD هست هم Full time 4WD یعنی شما حالت 2H و 4H با دیف مرکزی مثل رنجرور و 4H با دیف مرکزی قفل شده هم دارین!! و از حالت 2H به 4H رو می تونین تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت انجام بدین و نیازی به ایست کامل نیست!

Bily

matin نوشته است:

یه نکته مهم در مورد پاجیرو تعلیف اونه.جلو سیستم دابل ویشبون با استفاده از فنر های تورشن که هم هندلینگ خوبی فراهم می کنه و هم راحتی و هم انعطاف بهتر در آفرود. نسل 2 ها یکی از آپشن هاشون قفل دیفرانسیل عقب بود و خدا رو شکر گروه بهمن هم این گزینه رو به صورت استاندارد روی ماشین هاش نصب می کنه.
به نظر من یکی از بهترین آفرودر های کامپکت می تونه پاجیروی دودر 4 سیلندر باشه (همون ماشین های بهداری رو عرض می کنم)

سلام

جسارتا اگه اشتباه نکنم سیستم تعلیق دابل ویشبون قابلیت های داخل جاده و هندلینگ رو بیشتر می کنه ولی برای آفرود همان سیستم های قدیمی یکپارچه یا Solidبهتره،

علت اینکه در سیستم های Solid وقتی چرخی یا چرخها روی مانع می ره و بالا می ره، کل محور رو بالا می برن، یعنی دیفرانسیل رو هم با خودشون بالا می کشن و خطر گیر کردن دیفرانسیل به موانع کمتر می شه، به بیان دیگه ارتفاع محل دیفرانسیل از زمین متغییر هست

در سیستم دابل ویشبون ارتقاع محل دیفرانسیل از زمین ثابت می مونه، به این شکل که وقتی چرخی یا چرخها روی موانع بالا می رن، دیگه کل محور و دیفرانسیل رو بالا نمی برن، پس ارتفاع دیف تا زمین کم می شه و خطر گرفتنش به موانع بالاتر می ره

afshinam · **پست ها :** 577 **نوع خودرو:** nothing

Bily نوشته است:

دو تا سوال

پاجرو بهمنی ها با اون وارداتی های دهه 90 فرق دیگه ای هم جز شکل ظاهری در گلگیر و یکم تغییرات جلو پنجره دارن؟

راستی این Super Select 4WD رو احتمال زیاد مدل هایی هم که تو ایران هستن دارند دیگه درسته؟ چون به عنوان یک خصیصه استاندارد نسل دومی ها هست، قضیش هم اینه که ماشین هم Part time 4WD هست هم Full time 4WD یعنی شما حالت 2H و 4H با دیف مرکزی مثل رنجرور و 4H با دیف مرکزی قفل شده هم دارین!! و از حالت 2H به 4H رو می تونین تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت انجام بدین و نیازی به ایست کامل نیست!

مدلهاي اوايل دهه نود موتور شش سيلندرشون 3000 هست اما پاجروي بهمني 3500 با قدرد حدود 220 اسب.
در حقيقت اين مدل فيس ليفت نسل 2 هسا كه براي بازارهاي خاصي مورد بازنگري قرار گرفته.
توضيح شما هم در مورد Super Select 4WD كاملا درسته . يك مورد رو هم من اضافه كنم و اون اينكه تمام پاجرو هاي بهمني علاوه بر قفل ديفرانسيل مركزي مجهز به قفل ديفرانسيل عقب هستند كه با يك دكمه كنار كنسول فعال ميشود.
من به شخصه عاشق اين ماشينم و يكبار هم تا يك قدمي خريد يكيش رفتم (مدل 1386 دنده اي با گارانتي و تجهيزات DVD و رينگ و لاستيك هيولا به قيمت 32 ميليون) اما قسمت نشد و كوراندو خريدم

poouyan · **پست ها :** 243

poouyan · **پست ها :** 243

پاجرو گروه بهمن قیمت 20 تا 50 هزار تا کارکرد بین 28 تا 35 میلیون قیمت داره که بستگی به تمیزی و انصاف فروشنده داره.از 2 دراشم عکس گزاشتم.
مدلهای 90 هم از 16 تا 25 تمیزش ثیمت می زارن که اونم به انصاف و تمیزی و رنگ دار و تصادف دار بودنش داره.
فرق تیپهای مختلف گروه بهمن اینه
اتوماتیک : دنده اتوماتیک-صندلی راننده برقی-روکش چرم-چوبکاری داشبورد-سانروف برقی-فرمون چوبکاری
دستی: دنده دستی-صندلی راننده دستی-روکش مخملی-داشبورد ساده-سانروف دستی-فرمون معمولی
امکانات مشترک :
باک 90 لیتری-سیستم تنظیم سفتی فنر ها-4 چرخ دیسکی-ترمزabs -
7نفره بودن ماشین-مه شکن جلو و عقب-دارای دو کولر می باشد یکی برای جلو یکی برای سرنشینان عقب که جداگانه تنظیم میشه-به همراه سیستم های قفل دیفرانسیل و ...
به نظرم 1 چرخش به اسپورتیج-توسان-ویتارا-سانتافه-مرانو-x3 تو آفرود می ارزه.تو این رنج قیمت واقعا بی نظیره و مفته.
(به دوستانی که ماشینهایی که نام بردم رو جسارت نشه-ارادتمندیم)

Bily

می شه راجع به این سیستم "تنظیم سفتی کمک فنرها" کمی توضیح بدین، اگه چنین چیزی باشه احتمال بسیار زیاد باید مثل رنجرور ارتفاع ماشین هم متغیر باشه، و اینکه آیا به دلخواه راننده سفت و شل می کنه ( دکمش کجاست؟) یا به صلاح دید خود ماشین؟

راستش هرچی فکر می کنم می بینم حالا ارتفاع متغییر برای آفرود خوبه، ولی یک ماشین آفرود اونم تازه نه پورشه کایین یا ب.ام.او ، بلکه پاجیرو، سفت شدن کمک فنر به چه دردش می خوره؟ چون به نظرم این آپشن فقط به درد بالا بردن هندلینگ ماشین در جاده و اسپرت شدن می خوره، لطفا بنده ناشی رو راهنمایی کنید

قوانين انجمن

میتسوبیشی پاجرو

چه کسي حاضر است ؟