درود

حدودا یک سال پیش بنده دلم رو به دریا زدم و به یاد خاطرات خوش دیرین رفتم و یه دونه
پاژن گرفتم ... مدتها بود که میخواستم این تاپیک رو بنویسم اما هر بار یه مشکلی پیش
میومد . خوب بریم سر وقت ماشین
پاژن محصول شرکت مرتب خودرو ، یکی از کارخونه های قدیمی ایرانیه که با توجه به
خصوصی بودنش و شرایط بیمار اقتصادی انصافا همین که فعالیت میکنه و دوام آورده
باید بهش تبریک گفت . مرتب سری اول لندرور رو توی ایران میزد ( همونا که پشتش
فارسی نوشته بود لندرور ) . بعد از انقلاب یه دوره ای پارس خودرو لندرور زد که البته
واردات قطعاتشون از اسپانیا بود و این آخری ها هند هم سواستفاده هایی از شرایط
میکرد و از برکات اوضاع بهره میجست . مرتب بعد از این که پارس خودرو لندرور رو کنار
گذاشت رفت سراغ بدنه سانتای نسل سوم و اتاق دو در اون رو با موتور و گیربکس
پاترول سر هم کرد و اولین پاژن با نقایص زنتیکی فراوان به دنیا اومد .
بعد از اون اواخر سال 82 مرتب همگام با قدم جدید بازار خودرو در ایران دست به طراحی
پاژن چهار در کرد . موتور این ماشین موتور هیوندای گالوپر دو اسپرت هست .
و اما گالوپر خودش در واقع پاژن کره ای ها بوده ! یعنی پلت فرم پاژرو نسل یک رو
با تغییراتی در داشبورد و ... برداشتند و گالوپر رو ساختند . این آخری ها هم یه مدل
دو در زدن که موتورش رو کمی تغییر دادن و قدرت اون رو از 140 اسب به 161 اسب
افزایش دادن و اسمش رو گذاشتن گالوپر دو ی اسپرت !
پاژن در واقع از موتور این خودرو استفاده میکنه . بگذریم . پاژن سال 82 با این موتور
و گیر بکس همین گالوپر و دیفرانسیلهایی که توسط هندی ها توی پاچه ...یعنی به
مرتب فروخته میشد رو پلت فرم سانتانای سری 3 و با همون تعلیق چهار فنر شمش
و همون مکانیزم جلوبندی ساخته شد .
این ماشین از همون ابتدای تولید دچار سندروم حاد دیفرانسیل شد و دیفرانسیلهای
هندی بود اعصابها و جیبهای ایرانی . از نظر طراحی داخل در واقع پاژن ایرانی نمونه
ایرانی شده یه گالوپر هست که خودش نمونه کره ای شده یه پاژرو نسل یک بوده ،
تو خود بخوان حدیث مفصل !
خلاصه بعد از دو سه سال آقای مهندس جعفری اراده اش رو راسخ میکنه تا این بچه
زنتیکی رو اصلاح نژادی بکنه و نسلش رو نجات بده . بنابراین میره سراغ دیفرانسیل ها
و سیستم تعلیق و به قول خود سایت مرتب پس از تحقیقات و مذاکرات فراوان با تنها
شرکت دوست و برادر یعنی سانگ یانگ یا سا یانگ یا یانگ سانگ یایساگانگ یان یا
ولش کنید همون که موسو میزنه ... با اون .. تصمیم گرفتند که اکسل عقب موسو رو
کلا با تمام مخلفات بیارن سوار کنن روی پاژن . و بدین ترتیب پاژنی که امروز میبینید
متولد شد .

پاژن از نظر ظاهری هنوز شما رو یاد لندرور اسطوره ای میندازه ... لندروری که به قول
همستر ( ریچارد هاماند ) اگه روزی بخوان در مراسمی ازش به خاطر زحماتش تقدیر به
عمل بیارن در اون مراسم غایبه چون جایی مشغول انجام یه کار مهمه .
کیلومتر ها کابل برق و تلگراف .. سازمانهای بهداشت .. حافظان محیط زیست و .. همه
به خوبی فداکاریهای این انگلیسی اصیل رو به یاد دارن .
طراح اتاق لندرور هر بار خواسته قوسی یا ظرافتی به کار ببره همش به خودش گفته
نه کاربردی فکر کن ... کار بردی فکر کن .
توی لندرور همه خطها همدیگه رو قطع میکنند و اجازه بدین در مورد آئروداینامیک اینو
بگم که همیشه قبل از سفرها باید از وضعیت وزش بادهای موافق اطلاع حاصل کنید
پاژن از نظر ظاهری هم از روی سانتانایی ساخته شده که خودش تغییراتی در چراغهای
جلو.. طرح دستگیره ها .. چراغهای عقب و سپرها .. داده . اما مهم نیست کاربردی فکر
کنید .
جنس بدنه هنوز هم از آلومینیوم هست که مزایا و معایب خودش رو داره . اتصالات هم
جوش و پرچ هستند تازه پرچهای روکار هم حذف شدن که من خیلی باهاشون حال
میکردم . رکاب های ماشین هم عوض شدن و رکاب رونیز روی مدلهای جدید نصب میشه
که به نظر من نه تنها زیادی پایینه بلکه اصلا به این ماشین نمیاد . سپر جلو خیلی محکم
و صندوق له کنه و در هر دو طرف محلی برای بکسل شدن وجود داره که به شاسی وصله
دریچه های هوای بیرون هم که در مدلهای قدیمی زیر شیشه جلو بود به دلیل تغییر شکل
داشبورد عملا اضافی بودن و حذف شدن ( در مدلهای قدیمی چون داشبورد در واقع
وسط نداشت با باز کردن دریچه های زیر شیشه جلو که از بیرون باز میشد هوا وارد اتاق
میشد ) درها هرگز کاملا در جای خودشون قرار نمیگیرن ولی انصافا فقط در مواردی خاص
شما شاهد نفوذ آب و هوا هستید که قابل برطرف کردن هست . عقب ماشین هم یه
سپر با طراحی ایرانی داره و لولاهای در عقب در پایین و وسط هستن و همین مسئله
باعث میشه که در با فشار بیشتری بسته بشه . شیشه ها همه ایرانی هستند .
ضمنا این ماشین دوازده تکه جدا شیشه داره ! ( مدل نه نفره ) .
لاستیکها هم 245 75 16 هستند که رینگهای محکمی هم دارن ولی هانکوکی که
زیر ماشینه خیلی مودبه و به درد استفاده شهری چهار فصل میخوره .
در مجموع بدنه این ماشین به نسبت محکم ساخته شده و ظاهر اون القا کننده حس
کاربردی بودن و قدرت و سختکوشی رو داره که من شخصا دوستش دارم .
آدم وقتی پشت این ماشین میشینه میخواد کارهای بزرگ انجام بده !

واما داخل ماشین .. همونطور که گفتم سعی شده که شبیه هیوندای گالوپر باشه و
جای پخش صوت هم که توی گالوپر خیلی پایین بوده ( چون صندلیش کوتاه تر بوده )
تغییر کرده و بالاتر اومده . اما صفحه کیلومتر کاملا مال گالوپر هست . دسته های راهنما
و برف پاک کن در دو طرف قرار داره و مال پی کی هست . تایمر برف پاک کن پیچی و
زیر فرمون قرار داره ! دکمه فلاشر از اون هم زیر تره . دکمه ها و پیچهای کولر و گرما و
سرما و ... هم مال پرایده .. دست گیره درها و قفل کن اونها مال 405 هست .
دریچه های هوا مال وانت نیسان و لوله های هوارسان همه لوله خرطومی جارو برقی
هستند . فن بخاری و کولر به قدری بزرگه که یک چهارم جای پای سرنشین جلو رو
گرفته ولی خیلی قویه و نباید کف ماشین چیزیه بیفته و چیزایی مثل قبض پارک بان و
دستمال کاغذی رو سریع میکشه تو ! صندلی های مدل 85 جنس بهتری داشتن ولی
بعد بدتر شدن اما قابل قبول هستند . صندلهای عقب چه در نشیمنگاه و چه در پشتی
کوتاه هست و این به دلیل قابلیت تا شدن اونهاست که کاملا رو هم جمع میشن و
پشت صندلی جلو میچسبن و فضای عقب واقعا زیاد میشه . صندلهای کوچک بخش
بار عقب هم یک تکه هستن و با یه طراحی خلاقانه هر دو کاملا هم جمع میشن و
هم کلا از جا در میان که در این حالت با جمع کردن صندلی ها عقب شما میتونید
مقدار قابل توجهی بار رو با مدل نه نفره حمل کنید که جدا امکان فوق العاده ایه به
خصوص این که میتونید با همراه داشتن یک تشک باد شو گرمکن دار از خوابیدن توی
ماشین هم لذت ببرید . شیشه های بخش عقب توی جای خودشون محکم نیستن
و زحمتش رو باید خودتون بکشید که صدا نده . به جز سرنشینان بخش بار همه
سرنشینان عقب و جلو کمر بند ایمنی دارند . ضمنا نسبت به مدل قدیمی برای تمام
بخشهای عقب روکشهای پلاستیکی طراحی شده که هرچند زوائد رو پوشونده ولی
سر و صداهایی هم دارن . سقف هم نسبت به مدلهای قدیمی یه پوشش نرم
پلاستیکی داره که عایق خوبی برای سرما و گرماست . روکش درها هم سبک و نسبت
به بقیه جاهای ماشین خوب سرجا و محکم هستند . شیشه ها همه دستی هستند
که میتونید اونها رو برقی کنید که موتور تویوتا روش میزارن که چیز خوبیه ولی حتما
باید جای شیشه و شیارهاش رو اندازه و رگلاژ کنید تا شیشه راحت بالا و پایین بره
جای بلندگو ها روی ستونهای وسط هست و کوچک و نهایتا ده روشون سوار میشه
ولی اونم میشه توی آپشن توی بخش عقب جاش رو درست کرد و بلندگوی بیضی
بزرگ گذاشت که خوبه . داشبرد خیلی کوچیکه و فقط خورده ریز میشه توش گذاشت
که اونم اینقدر صدا میده که بیخیالش میشید . کولر و بخاری رو همونطور که گفتم با
ده دریچه مختلف ( زیر شیشه ها - جلو روی داشبرد - جلوی پای سرنشین عقب -
جلوی پای سرنشین جلو ) قدرت خوبی داره فقط اتلاف انرژی به خاطر لوله ها و مسیر
عبورشون خصوصا موقع استفاده در تابستان خیلی زیاده ولی نمره قبولی رو میگیره .
ضمنا این ماشین در پشت داشبورد و همونجا از داخل موتور فاقد عایق حرارتی هست
که نصب کردنش واقعا در تابستون و زمستون دما رو مطبوع تر میکنه .

در مجموع بدونید که مرتب تمام سعی خودش رو کرده منتها کیفیت بسیار بد قطعات
و در مواردی مونتاژ بی دقت و بی نظم توسط خط مونتاژ و همچنین پایین بودن
سطح طراحی فضای داخلی بزرگترین ضعف پاژن رو همیشه جلوی چشم
شما نگه میداره .
اما شما کاربردی فکر کنید .

ادامه دارد . ..

به به بازم یه مقاله از دوست خوب و قدیمی محمود بایندر عزیز...

آقا از قابلیت های آفرود بگو ...

زیربندی جدیدش 4 فنر لوله دیگه؟

بشدت علاقمندم موقع تست باشم!

از نظر من، نوشتهء شما نمونهء بررسی دقیق یه ماشین بود(اطلاعات کافی-توجه به جزئیات-عدم بزرگنمایی-...).

منتظر بقیه اش هستیم.

کاملا حرفه ای و قضاوت عادلانه و بدور از قلو.....خیلی عالی،دست شما درد نکنه....رنگهای خوبی داره این پاژن ها من زردشو دوست دارم

بررسي جالبي بود.
لطفا عكس هم ضميمه شود از قسمتهايي كه فكر ميكني جالبتر هست يا تغييرات و آپديتي روش صورت گرفته چه توسط مرتب چه توسط خودت و ...

يه پاژن بايد رنگش قرمز رژ باشه. بعد ببريش با مقاديري پول يه سر پيش ايران روور و رينگ همري و الي آخر!!

درود

یادم رفت در مورد طراحی داخلی این رو بگم که از نکات مثبت پاژن اینه که با یه سری
لوازم و ابزار ساده کل ماشین رو میشه سوار و پیاده کرد و ضمنا هر چیزی که دلتون
بخواد از جالیوانی و دستگیره گرفته تا کولر سقفی برای عقب و قفسه برای چیدن ابزار
و توری برای نگهداری سگ و ... رو خیلی راحت میتونید روش سوار کنید و نگران فابریک
بودن وسائل و خرابی بدنه و ... نباشید . من از اینش خیلی خوشم میاد .

و اما بریم سراغ بخش فنی و موتور .. همونطور که میدونید این ماشین یه شاسی بلند
فوق العاده محکم داره که یه اتاق آلومینیومی روش سواره و در محلهای اتصال هم از
لاستیک ( مثل بعضی آمریکایی ها ) استفاده شده که احتمالا بعد از استفاده خیلی
طولانی احتیاج به تعویض داره . روی این شاسی موتور شش سیلندر خورجینی
هیوندای نسبه که سوخت رسانی تزریقی داره و دارای 161 اسب بخار قدرت در
5000 هزار دور و 245 نیوتن متر گشتاور در 2500 دور هست . بذارید یه چیزی راجع به
این موتور بگم به گفته تعمیرکار و همچنین مدیر تعمیرگاه مرکزی تعداد پاژن هایی که
از سال 83 برای تعمیر موتور اومدن انگشت شماره و این موتور در کلاس خودش واقعا
ساکت ، قوی و با دوامه . تغذیه هوای این موتور بسیار خوب انجام میشه و ورودیش
داخل گلگیره که کاملا هوای سرد میکشه .. فیلتر هوا هم مثل هیوندای النترا یا گالانت
وی آر فور هست . دسته موتور ها بسیار محکم و خوب طراحی شدن و واقعا هم خوب
روی این شاسی سوار شده . خنک کاری موتور فوق العاده است و واتر پمپ قوی این
ماشین اگه یه دونه از شلنگها شل باشه به سرعت از جا درش میاره و خوراک گاز دادن
توی کویره . تقریبا 95 درصد قطعات هم کره ای هستند به جز لوازمی که مربوط به پاژن
هست و اینجا بهش اضافه شده که سرت از اسماشون گیج میره کابل و پلاستیک
سازی گنده آباد سفلی و محلات اطراف و چیزایی شبیه این . ضریب تراکم حدود 9 به
1 هست که خوبه و به نظر من تعویض شمع ها با نوع بهتر و قوی تر در مصرف و توان
ماشین تاثیر زیادی میذاره . موتور در دمای پایین - 20 درجه و حرارت زیاد کویر و فشار
سربالایی های طولانی کاملا قابل اطمینان هست . فقط باید حواستون به قطعات
ایرانی مثل شلنگهای بنزین و بستها و خلاصه هر جایی که اینجا لمسش کردن باشه .
راستی 4.7 لیتر هم با فیلتر روغن میگیره اما زود گرم و آماده به رزم میشه .

بریم سراغ گیربکس .. گیربکس این ماشین هم مال هیوندای گالوپر هست که روی
اون ماشین چهار دنده اتومات داشته و 5 دنده دستی که گزینه ب رو انتخاب کردن
و 5 دنده رو آوردن ولی اگه بتونی پیدا کنی و بخری چهار اتومات گالوپر هم راحت روی
پاژن نصب میشه . گیربکس کاملا شایستگی موتور رو داره و اون هم بسیار با دوام و
و هماهنگ با موتور هست در عین حال خیلی نرم و با جابه جایی کم تعویض میشه
( دنده لندرور های قدیمی یادتون هست !! ) دنده کمک هم با انتخابهای دو چرخ و
چهار چرخ سبک، خلاص و چهار چرخ سنگین کنار اون هست و براحتی تعویض میشه

البته به نظر بنده حقیر با توجه به تورک موتور اگه ضریب دنده ها سنگین تر بود این
ماشین خیلی لندرور تر بود . اما من که تا به حال دچار مشکلی نشدم . سرعت در
دنده ها تقریبا 45 کیلومتر 1 - 85 کیلومتر 2 - 120 تا 3 - 155 تا 4 و 180 تا 5 لابد !
تعویض ها و معکوس ها هم عالی هستن و خلاصه گیربکس هم کنار موتور واقعا
میدرخشه .

و اما .. و اما محورها و تعلیق ... همونطور که میدونید محور عقب این ماشین یک
تکه مال موسو هست و از نظر نرمی واقعا رویایی هست این اکسل دارای دو بازوی
طولی و میله موج گیر هست و از این نظر خوشبختانه شبیه دیفندر هست با این
فرق که اکسل دیفندر یک تکه نیست و شما میتونید دیفرانسیل عوض کنید ولی اینو
نه ! از نظر ضریب هم به نظر من سبک هست و مهمتر و مهمتر از همه این که اصلا
مناسب زاویه میل گاردان ماشین نیست و این عامل یکی از مشکلات دردناک پاژن
هست . صدایی که موقع برداشتن پا از روی گاز و ایجاد نیروی بازدارنده از موتور از
دیف پاژنها شنیده میشه مربوط به این نقیصه هست . همینطور موقع تعویض دنده
در سر پیچها و .. خوب اصولا این اکسل برای ماشینی با این قد طراحی نشده که
البته خبر خوب این که مرتب درصد اصلاح بازوهای طولی و رفع این مشکل هستند که
ممکنه به همین زودی فراخوانی در همین راستا اعلام کنن .
دیگه واشر بندی داخل هرزگرد دیفرانسیل هست که اگه تو دنده کمکی سنگین زیاد
بهش فشار بیاری و با کلاچ ضربه وارد کنی یه کمی آزاد میکنه

البته هیچکدوم از این مسائل ایراد بزرگی رو در کارایی ماشین ایجاد نمیکنن ولی جا
داره که برطرف بشن .

اکسل جلو هم که ساخت همون شرکت و سفارشی هست و اون هم کاملا شبیه
دیفندر ساخته شده . اما نکته مهم لوازم چرخهای جلو مثل واشر بندی و توپی چرخها
و ... هستند که واقعا باید مراقبشون بود البته تعویضشون ساده و خیلی ارزون هستن
ولی باید بهشون رسید . اینو بگم که تمام دو دیفرانسیل ها و آفرودر ها نیاز به این توجه
دارن .
تا این جلو ها هستیم در مورد جلوبندی بگم که یکی از مشکلات دیگه پاژن هست
ارتفاع زیاد ماشین .. فشار زیاد در هنگام رانندگی و ترمز ها و مناسب و دقیق
نبودن هیدرولیک فرمان پاژن رو تبدیل به ماشینی کرده که جدا اگه چند ثانیه ازش
غافل بشی کار دستت میده . موقع ترمز کردن ... موقع برگشت فرمان .. موقع حرکت
در سرعتهای بالا همیشه شما این مشکل رو حس میکنید . در واقعا این مسئله
وقتی به چشم اومده که جلو بندی در کنار خلاصی نسبی فرمان قرار گرفته . اما خوب
باید پذیرفت که شاید همین خلاصی عمر جلوبندی رو در سنگلاخ ها افزایش میده .
در کل همونطور که گفتیم باید مواظب جلوبندی پاژن باشی ولی اینو بگم که همیشه
میتونی روش حساب کنی .
و اما فنر ها که حتما دیگه میدونید که هر چهار تا فنر لول هستن .. کمک ها هم که
کره ای و نسبتا با دوام هستند . زوایای خوب قرار گیری اونها رو کارآمد کرده و ضمنا
اگه مسئله ارتفاع و میل گاردان رو کنار بذاریم این ماشین خیلی راحت لیفت میشه
و میتونی ارتفاعش رو با کمی دستکاری افزایش بدی .

ترمزها هم که هر چهار چرخ دارای دیسک هستند .. دیسک عقب که خوب موسویی
با مخلفات هست و جلو هم که یه دیسک که میتونست بزرگتر باشه و باد خور باشه
که نیست . پاژن در رانندگی اسپرت در جاده آسفالته زود داغ میکنه که خوب اصولا
کار درستی نیست . ضمن این که لنتهای فابریک ماشین ایرانی و بسیار پر سر و صدا
هستند که با تعویض با مدل کره ای مشکل حل میشه .

در کل از نظر فنی پاژن با دوام و هدفمند طراحی شده و در مقایسه با مشکلاتی که
در بخش طراحی داخلی داره از نظر فنی هماهنگ ، قابل اعتماد و آماده به رزم هست
و خوبه که راننده نکاتی رو که عرض کردم یادش باشه .

بخش آخر که رانندگی و تست جاده و خارج جاده هست رو هم بزودی عرض خواهم کرد


ادامه دارد ...

من فقط يك نكته رو به صحبت هاي دوست بزرگوارمون اضافه كنم كه اكسل هاي خودرو ساخت شركت www.dymos.co.kr كره ميباشد كه بزرگترين سازنده اكسل ماشين هاي كره اي ( اعم از سواري- شاسي بلند و كاميون) است و منجمله موسو. بدين خاطر است كه اكسل پاژن به موسويي معروف شده اما در ابعاد و ضرايب دنده اختلافات جزيي دارند

با سپاس

درود

و اما از رانندگی کردن و شرایط مختلف بگم .. قد بلند ماشین همیشه سوار شدن شما
رو همراه با حرکات اضافی میکنه که به نوع خودش جالبه و از همون اول انرژی خاصی به
آدم برای رانندگی خاص ایجاد میکنه ... فرمون در جاش ثابته و جای قرار گیرش به نسبت
ارتفاع صندلی پایینه و کسانی که پاهای چاقی دارن سخت تر جاشون میشه ! صندلی
ارتفاعش تنظیم میشه و تا حدی میشه این مشکل رو حل کرد . دسترسی به دنده خیلی
خوبه و کاملا خوش دسته . دکمه ها و کنترلهای روی داشبورد هم در دسترس هستند
کلاچ به طرز فجیعی با گاز و ترمز ناهماهنگی و فاصله و ارتفاعش نسبت به اونها فرق
داره اما وقتی عادت کنی اصلا حس نمیکنی چه بسا کلاچ گرفتن رو راحت تر میکنه .
ترمز دستی قدرت خیلی خیلی خوبی داره و ماشین رو روی شیبهای زیاد کاملا قفل
میکنه . چراغها هم نورشون کمه و به نظرم احتیاج به لامپهای قوی و شاید تعویض شیشه
دارن . کف ماشین هم سر تا سر موکت پرچ شده . برف پاک کن ها مساحت زیادی
رو پاک نمیکنند و برای کارایی باید مقداری نسبت به سایر ماشینها بالاتر بستشون .
آبپاش هم پمپ خوبی داره و اگر آشغال نگیره خوب کار میکنه . جای پای صندلی های
عقب میتونست بیشتر باشه ولی خوب اینجوری صندلی های عقب دیگه کامل جمع
نمیشد . ضمنا سرنشینان به جز راننده که دستش رو میتونه به فرمون بگیره احتیاج
به نصب دستگیره برای راحتی سوار شدن دارن . بوق هم کمی ظریف و کم صداست و
بوق لندرور های قدیمی رساتر بود که مشکلی نیست .
شیشه بالابر ها برای بالا و پایین رفتن خیلی باید چرخانده بشن و این خودش برقی
کردن شیشه ها رو لازم میکنه .
بالای داشبورد در وسط نشانگر ارتفاع و شیب و دما از پاژرو غرض گرفته و نصب شده
اما سنسور دماسنج که کنار رادیاتور قرار داره در موقع در جا کار کردن اعداد عجیب
نشون میده که این هم با تعویض جای سنسور حل میشه .
درها هم در صورت رگلاژ بودن راحت بسته میشن و مثل جیپ ها با یه تسمه از باز
شدن بیش از حدشون جلوگیری شده و اهرم نگهدارنده ای هم برای باز بودن ندارن
که خیلی وقتها باعث درد سر میشه .

خوب وقتی استارت میزنی اولین چیزی که توجهت رو جلب میکنه نرم کار کردن موتور
خورجینی هست که خیلی لذت بخشه به خصوص صدای زیبای ماشین که کاملا شبیه
رنجرورهای هشت سیلندر قدیمی هست . وقتی با گاز در دور 3 و 4 هزار بازی میکنی
تورک ماشین در کنار فنر بندی نرم اتاق رو تکونهای عرضی حسابی میده که قبل از
شروع حرکت القا حس قدرت رو میکنه . اصولا پاژن من رو خیلی یاد رنجرورهای قدیمی
میندازه از همه نظر .
کلاچ نسبتا سفت هست اما مورد دار به نظر نمیاد و وقتی شروع به حرکت می کنید
شیب سنج بازی نرم فنر ها رو موقع شروع حرکت و ترمز ها نشون میده که واقعا لذت
بخشه . قدرت موتور واقعا خوبه و به سرعت میتونید شتابگیری کنید و دنده ها هم در
دور بالا به راحتی جا میرن . من تا به حال اندازه نگرفتم اما شتاب این ماشین با تمام
قدرت باید چیزی حدود 12 - 13 ثانیه باشه ( صفر تا صد ) که شاید کمتر هم باشه .
وقتی ترمز میکنی باید حتما مراقب فرمون باشی چون با توجه به شیب جاده و ..
عکس العملهای مختلفی میتونه نشون بده ... ترمزها یه مزیت دارن که زود قفل نمیکنن
ولی باور کنید واقعا باید زیاد فشارشون بدی تا در سرعتهای بالا خوب عمل کنند .
و بخش لذت بخش رانندگی با پاژن در جاده ها حرکات نرم ماشین هست که حس
غوطه ور بودن روی جاده رو به شما میده و این حرکات همیشه وجود داره یعنی ممکنه
در جاده های ناهموار سرنشینان رو حسابی دچار پاژن زدگی کنه . البته اصلا از ضربات
سخت و ناگهانی خبری نیست .
نکته معجزه آسا در مورد این ماشین پیچیدن اونه که واقعا به نسبت ارتفاعش خوب
میپیچه و همیشه من رو حیرت زده میکنه .
دید ماشین در جلو و اطراف خیلی خوب هست ولی آینه های طرفین احتیاج به نصب
دو آینه محدب کوچک دارن . عقب هم که کاملا از روی تجربه باید تنظیمش کرد .
فرمان کمی سفت تر از سواری های مثل پژوست . اما یک هیدرولیک کامل است .
روی موجها و ناهمواریها ماشین عالیست و شما به راحتی میتونید ساعتها بدون
خستگی با پاژن رانندگی کنید که این مزیت برای پاژن واقعا طلایست چون ماشین
مسافرت و ماجراجویست .
مصرف بنزین هم از 10 و 11 تا 16 و 17 متغییر است اما در شرایط خاص این اعداد
کمتر و بیشتر هم می شوند و جالب این که نیمه پایین باک بسیار زودتر از نیمه
بالا تمام میشود .
در سرعتهای بالای صد کیلومتر شما صدای باد رو میتونید از دو طرف درهای جلو
بشنوید این نقیصه تا حدودی قابل برطرف شدن هست و فکر نکنم صد در صد .
اما از آب توی ماشین اومدن هنگام بارندگی و ... خبری نیست . اگر ماشین شما
مشکل اینچنین داره به راحتی آب بندی میشه .
خوب مجسم کنید که بعد از یه مسافرت راحت با لوازم و امکانات کامل حالا به
مقصد رسیده اید و قصد دارید از جاده خارج شوید .
در جاده های ناهموار تقریبا شما تفاوتی با جاده آسفالت حس نمیکنید مگر موجهای
بزرگ که باعث تکانهای عرضی زیاد میشن که برای من لذت بخشه اما باعث مصرف
و از بین رفتن کمک فنر ها میشه .
پاژن آفرودری هست که مثل خیلی از هم خانواده هاش راننده نقش مهمی رو در
کنترلش بازی میکنه .. به سادگی اگه شما با زاویه تند روی یه سر بالایی برید یه
چرخ رو هوا میمونه و ماشین درست بالا نمیره .
من با ماشین خودم تمام شرایط خارج جاده رو امتحان کردم 50 سانتیمتر برف ... گل
اطراف رودخانه .. ماسه های کنار ساحل ... سنگلاخ های دشت لار ..
لاستیکهای هانکوک فابریک ماشین من روی سنگلاخهای دشت لار تکه تکه شدن و
اونها رو عوض کردم ... این رو تا یادم نرفته بگم که این ماشین برای استفاده آفرود حتما
احتیاج به لاستیکهای مناسب تری داره ... البته منظورم لاستیکهای فقط گنده و خشن
نیست بلکه چیزی که همه امکانات ماشین رو افزایش بده .
ضریب دنده 2.3 برابری دنده سنگین قدرت ماشین رو واقعا زیاد میکنه اما در دنده سبک
ماشین در حالت چهار چرخ زود کم میاره ( برای همین میگم ضریب دنده ها میتونست
سنگین تر باشه ) اما خوب چاره اش یه دنده جا به جا کردنه و خوب باید پذیرفت که
ضریب سنگین دنده ها راحتی جاده ای ماشین رو کمتر میکردن ...
طول زیاد ماشین وقتی شما از عرض دره ها با شیب زیاد رد میشید باعث میشه که
عقب یا جلوی ماشین گاهی مقداری به زمین بگیره که خوب چهار در بودنش باعث
این شده . با لاستیکهای خوب توی کویر شما میتونید با سرعت زیاد و بدون ترس از
گیر کردن شن بازی کنید . توی گلها و چمنها در سطوح صاف دریف های حسابی بزنید
و با دوچرخ کردن حسابی دیوونه بازی در بیارید بدون این که پلیس و .. باعث نگرانیتون
بشه . من تا به حال با پاژن گیر نکردم که مجبور بشم پیاده بشم .
با وایرهای ضد آب و بستن جلوی رادیاتور میتونید حسابی آب بازی کنید .
اما چون پاژن قفل دیفرانسیل نداره مراقب باشید که ماشینتون رو در شرایطی قرار
ندین که چرخ ماشین رو هوا بمونه .
اگه ماشینتون رو به وینچ قوی ... جک های لیفت .. کمپرسور باد برقی ( بعضی وینچ
ها دارن ) و از همه مهمتر و خیلی مهمتر لاستیک خوب مجهز کنید و اگه اصول
رانندگی آفرود رو رعایت کنید و به طبیعت و ماشین احترام بذارید هیچ وقت شما رو
مایوس نمیکنه .

پاژن یه آفرودر هست که تا حدودی به سمت اس یو وی شدن بردنش و خوب تورک
موتور و ضریب دنده ها و ... نسبت به یه آفرودر قهار کمتر هست اما در عوض امکانات
جاده ای رو بهش هدیه دادن که میتونید با لذت به سفرهای طولانی باهاش برید و
کارهای روزمره اتون رو هم باهاش انجام بدین . داشتن یه همچین ماشینی همیشه
آخر هفته و سفرهای ماجراجویانه ای رو براتون میسازه که توی زندگی سریع امروز
جاشون واقعا خالیه . در عوض باید به اندازه فشاری که بهش میارید بهش رسیدگی هم
بکنید که این رسیدگی در مورد پاژن به عنوان یه آفرودر واقعا کم و منطقیه .

خلاصه این هم از این بچه ژنتیکی که اینجوری از آب دراومده اما بخش جدایی ناپذیری
از صفات ژنتیکی از روی شانس هستند و میشه گفت پاژن بچه ژنتیکی خوش شانسیه

با تشکر از توضیحات تکمیلی دوستان و عذرخواهی بابت نقایص و اشتباهات احتمالی

پایان

ممنونم محمود جان؛ مثل هميشه واقعا عالي بود ... نظرمو راجع به خودش عوض كرد!

ممنون محمود جان همیشه از مقالات خوبت استفاده میکنیم.

دلمون برات تنگ شده بود بیشتر بیا اینورا